Polar 65

O projeto do Polar 65 acomoda até 14 pessoas morando a bordo por longos períodos.

The U-shape sofa that surrounds the aft side of the saloon is served by two tables, a convenient arrangement once only one of these tables may be employed when shorthanded or taking shifts while sailing. At other occasions all seats may be occupied when the full crew is having their meals

A boreste do salão fica uma área de trabalho, junto com uma central de comunicações. No lado oposto, a bombordo, fica a cozinha, com freezer, geladeira, uma bancada com suas pias, fogão de quatro bocas e forno. Perto da cozinha ficam os armários de mantimentos e bastande espaço para guardar os utencílos de cozinha.

A cozinha é cercada de forma que o cozinheiro pode se escorar enquanto trabalha, se protegendo dos movimentos do barco.

O acesso para a casa de máquinas é por uma escotilha colocada no centro da antepara traseira. Para bombordo há uma escada para a cabine de comando que fica logo acima da praça de máquinas. A cabine de comando tem janelas em todo o seu contorno, provisionando uma visibilidade de 360º, essencial para se pilotar o barco de dentro, provendo abrigo para o comandante e a tripulação em dias de tempo ruim. A cabine de comando tem suficiente espaço para comportar um grupo de pessoas, tanto trabalhando quanto socializando.

O armário para guardar a roupa de tempo fica localizado na parede traseira da cabine de comando, ao lado da porta de acesso ao convés, o que é conveniente, especialmente em dias de chuva quando a roupa de tempo fica molhada.

A entrada para a cabine de comando é protegida por uma estrutura rígida coberta com vidro lamidado. Essa estrutura protege a entrada de respingos e chuva e ao mesmo tempo permite visibilidade ao redor do barco.

O camarotes são localizados ao longo do costado, com acesso por corredores de cada lado da quilha.

In front is the owner’s ensuite stateroom with two accesses, one by way of the starboard corridor and the second one provided by a door that leads to the large portside cabin. To starboard we designed two cabins with two berths each plus two berths for a professional crew, if wished. Another option is to build a workbench, what would be very handy for small maintenance jobs.

The two main heads are forward to each side of the anchor chain well and there is a third social head next to the communication centre. This is the most convenient position for a toilet, once it’s close to the centre of the boat.

A parte da frente do interior fica separada por uma antepara estanque. O acesso ao compartimento de proa é pelo convés de proa, por uma escotilha e uma escada vertical. Esse espaço é ideal para armazenar velas, equipmamentos de navegação, etc. Outros equipamentos podem ser colocados nesse compartimento, como por exemplo, o dessalinisador, geradores e um bowtruster. O bowtrhuster é recomendado pois facilita a manobra quando atracando em marinas e navegando em locais difícies.

O arranjo do Polar 65 pode ser modificado para comportar qualquer tipo de uso. O que descrevemos acima é o arranjo escolhido para expedições polares. Desde que a caixa da quilha e as anteparas estruturais não sejam alteradas, todo o interior pode ser modificado. Entre em contato conosco para discutir as opções de customização.

O convés de proa do Polar 65 é "flush deck" com a cabine de comando posicionada atrás do mastro. Entre o mastro e a cabine de comando fica uma gaiúta de vidro laminada que dá acesso à caixa da quilha. Essa gaiúta dá visibilidade ao sistema da quilha. Uma vantagem é poder inspecionar o sistema de içamento com segurança, através do vidro, durante as operações de abaixar e levantar a quilha.

O convés de proa é desimpedido e amplo. O equipamento nessa área inclui o cunho de amarração, os brandais dos estais de proa e o guincho de âncora elétrico. Uma gaiúta de 800 mm x 800 mm provê acesso ao paiol de proa. Esse convés de proa comporta um bote de fundo rígido quando necessário.

O cockpit é rodeado por uma braçola, com excessão da parte central a ré que conecta diretamente à plataforma de embarque. Essa abertura, além de prover fácil acesso para quem está embarcando ainda garante o rápido escoamento de água do cockpit. A roda de leme externa fica a bombordo, na parte da frente do cockpit.

Ao longo do convés fica as várias gaiútas e exaustores que garantem uma boa ventilação no interior do barco.

Em vista do porte do Polar 65 decidimos armá-lo em ketch com três velas de proa, desta forma diminuindo o tamanho individual das velas e facilitando a manobra, característica bem-vinda para um veleiro projetado para operar nas altas latitudes e em regiões de difícil navegação.

As velas de proa do Polar 65 não ultrapassam a linha do mastro principal, exceto pela gennaker, o que torna as viradas de bordo firmes e velozes. As duas primeiras velas de proa são providas de enrolador e a vela de estai de meio usa garrunchos tradicionais para a sua fixação. Em condições extremamente duras este veleiro pode navegar com uma buja de temporal içada no estai intermediário acompanhada ou não pela mezena rizada.

The mainsail has a raised tack and its traveller and sheet control are placed on top of the pilothouse coach roof. The main mast is back stayed by two independent wires. The mizzenmast has its own stays and profiting from the long stern scoop it’s served by two permanent backstays. Two other permanent fore stays and a jumper complete the mizzen mast support fore and aft.

O traveller da vela grande fica posicionado no convés acima da cabine de comando e a escota da vela de mezena passa por um ponto no piso do cockpit, ambas sendo controladas do cockpit. A vela de mezena, além de melhorar a velocidade do barco, proporciona ótimas experiências de velejada em cruzeiros oceânicos.

É fundamental ter um sistema de quilha retrátil robusto e confiável para veleiros operando em áreas onde as condições de navegação podem ser severas.

A quilha do Polar 65 tem um design moderno e eficiente. A construção da quilha é simples. Ela é feita de uma caixa de aço em forma de asa com chumbo colocado dentro da caixa.

O gap entre a quilha e o casco é coberto por uma estrutura metática que se estende da frente da quilha até o bordo de fuga. O pino de pivotamento da quilha fica na parte da frente dessa estrutura e o sistema de içamento fica conectado na parte de ré.

A parte de trás da quilha corre dentro de um trilho e nesse trilho fica um mecanismo que trava a quilha. Essa trava é um dispositivo de segurança que evita que a quilha se desloque em caso de acidentes e é fundamental para a segurança quando navegando em condições extremas. Além disso, o barco possui lastro interno, o que aumenta ainda mais a estabilidade e a capacidade de enfrentar com segurança condições de ondas grandes e vento forte.

A propulsão auxiliar do Polar 65 é composta por dois motores auxiliares diesel de 100 hp. Cada eixo de propulsão corre dentro de um skeg o qual é conectado a um dos lemes. Cada skeg tem uma abertura para o hélice. O skeg melhora a capacidade de direção e reduz os esforços na estrutura do leme.

As these boats are intended to operate in regions where pack ice is a possibility we opted for “keel” cooling to refrigerate the engines as well as the generator. For that purpose, we used the skeg plates as heat exchangers, a very practical solution, considering the otherwise lost space inside those boxes.

Os dois lemes têm forma retangular e ambos trabalham em conjunto, proporcionando mais controle de direção, o que é altamente desejável quando se navega em condições de mar agitado. As duas rodas de leme possuem tanto transmissão hidráulica quanto elétrica, o que garante redundância em caso de falha de um dos sistemas.