Boat Plans – Explorer 39

Veleiro de cruzeiro oceânico veloz com quilha retrátil.

O Explorer 39 é um veleiro de cruzeiro oceânico moderno com um arranjo interno diferenciado, com muito conforto e espaço. A quilha retrátil é conveniente para quem valoriza a possibilidade de navegar em águas rasas, conseguindo alcançar ancoragens seguras e protegidas, normalmente inacessíveis para um barco desse tamanho.

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O casco e o convés são especificados para construção em sanduíche de fibra de vidro com espuma de PVC o que resulta em um barco extremamente robusto, uma característica altamente desejável num barco de cruzeiro. Com essas especificações, o Explorer 39 é um dos poucos veleiros capazes de cruzar oceanos com toda a segurança e capaz de entrar em lugares rasos não acessíveis aos iates com quilha fixa.

As linhas d’água do Explorer 39 são bastante suaves. Sua entrada d’água é bem afilada, a boca máxima não é exagerada, a popa é larga e quase plana abaixo da linha d’água. Essa configuração resulta em cascos velozes de baixa resistência ao avanço, ótima estabilidade e bom controle mesmo nas piores condições de tempo devido aos lemes duplos.

O Explorer 39 é um iate para aqueles que apreciam aventuras à vela e desejam possuir um barco diferenciado, moderno, versátil e confortável.

Dados Técnicos

Comprimento total

12.0 m (39′ 4″)

Comprimento da linha d'água

9.6 m (35′ 2″)

Boca Máxima

3.66 m (12′)

Calado

0.53 m/2.25 m (1′ 9″/7′ 6″)

Lastro fixo / móvel

2058 kg (4533 lb)

Lastro (quilha)

1390 kg (3061 lb)

Deslocamento de desenho

7100 kg (15638 lb)

Capacidade dos tanques de água doce

550 l (145 gal)

Tanques de óleo diesel

800 l (210 gal)

Pé-direito Máximo

1.97 m (6′ 6″)

Pé-direito - Cabine

1.86 m (6.1 ft)

Pé-direito - Cabine de Popa

1.80 m (5’11”)

Standing Headroom Bathroom

1.86 m (6′ 1″)

Área Vélica

69.5 m2 (748 sq. feet)

Propulsão Auxiliar

50/60 hp

Método Construtivo

E-Glass/Foam-core

Lista de Planos

EXPL39 – S1 – Plano de Linhas

EXPL39 – S2 – Mastro e Velas

EXPL39 – S3 – Arranjo Interno

EXPL39 – S4 – Arranjo de Convés

EXPL39 – S5 – Plano de Estrutura

EXPL39 – S6A – Seção Transversal A

EXPL39 – S6B – Seção Transversal B

EXPL39 – S6C – Seção Transversal C

EXPL39 – S6D – Seção Transversal D

EXPL39 – S6E – Seção Transversal E

EXPL39 – S7A – Sistemas da Quilha

EXPL39 – S7B – Ferragens para o Sistema da Quilha

EXPL39 – S7C – Quilha e Lastro Interno

EXPL39 – S7D – Montagem da quilha e CNC A

EXPL39 – S7E – Montagem da quilha e CNC B

EXPL39 – S7F – Caixa da quilha e trava

EXPL39 – S7G – Mancais da quilha

EXPL39 – S8A – Leme

EXPL39 – S8B – Ferragens e Partes do Leme

EXPL39 – S9A – Ferragem de Proa

EXPL39 – S9B – Ferragens Especiais

EXPL39 - S10 – Instalação do Motor

EXPL39 - S11A – Montagem do Molde do Casco

EXPL39 - S11B – Moldes do casco

EXPL39 – S11C – Deck offsets table

Especificações em PDF

Descrição Técnica

Arranjo Interno:

O arranjo interno do Explorer 39 é único, desenvolvido com criatividade e idéias inovadoras. O layout espaçoso e amplo é ideal para quem quer ir para o mar sem comprometer conforto e qualidade de vida.

Como qualquer outro barco deste tamanho equipado com uma quilha retrátil, a caixa da quilha no centro do barco representa alguns desafios para o design do interior, mas ao mesmo tempo fornecem um bom incentivo para criar soluções inovadoras. O salão foi posicionado a ré, criando um conceito muito agradável e dando ao layout interno um caráter especial e bastante conforto. O sofá em forma de U e uma mesa grande permitem que pelo menos oito pessoas sejam servidas. A iluminação e a ventilação são aprimoradas com portas de abertura colocadas em nichos entre as prateleiras de livros acima das almofadas de encosto das partes superiores da dinette. O motor fica posicionado sob a mesa, o que é uma ótima solução, pois se abrindo o tampo e as paredes laterais tem-se um fácil acesso em toda a sua volta.

Atrás do sofá está colocada uma antepara que separa o salão de um compartimento onde são instalados os principais equipamentos de bordo, tais como piloto automático e gerador. À boreste fica o compartimento estanque para o interior do barco onde são estocados os botijões de gás, sobrando ainda lugar para guardar defensas e cabo de amarração. A escada de acesso à cabine é adjacente à parte frontal da caixa do motor e termina na área central do barco a um passo da mesa de navegação. Por trás da escada pode ser colocado um acrílico transparente que isola a área da mesa, sem comprometer a iluminação.

A bombordo, na área central do barco, fica uma ampla mesa de navegação e um sofá beliche, separados da caixa da quilha por um corredor que dá acesso à cabine de proa e ao banheiro.

Frontalmente ao sofá beliche pode ser instalada uma mesa pivotável, que ao ser levantada pode ser útil para muitos fins, como pôr exemplo, trabalhar num laptop. Seguindo pelo corredor, chega-se a uma confortável cabine de proa com uma poltrona e cama de casal. Na frente deste camarote existe uma antepara de colisão separando-o do compartimento da corrente de âncora. Este compartimento é um pouco mais longo do que o usual, desta forma recuando em direção à popa o peso da corrente, o que é uma boa opção para impedir que o barco caturre excessivamente quando enfrentando mar de proa. Sendo um grande compartimento sobra espaço nele para armazenar cabos, defensas e outros equipamentos.

A cozinha e o banheiro estão colocados a boreste e têm dimensões difíceis de serem encontradas em barcos de seu porte. O banheiro possui um excelente box para o chuveiro e a cozinha tem o privilégio de deixar o cozinheiro totalmente seguro, pois este pode se escorar na caixa da quilha se o barco estiver adernado para bombordo e na bancada do freezer/geladeira, se adernado para boreste. O conceito do arranjo interno do Explorer 39 é o de oferecer o máximo de conforto para um casal e poder receber até mais três passageiros com acomodações para pernoite.

Layout de convés:

O Explorer 39 pode fácilmente ser manobrado por uma tripulação reduzida. Sua armação em “cutter” com buja de meio auto-cambante é o sistema mais fácil para que uma pessoa sozinha possa mudar de amuras com facilidade. A genoa, com um overlap de 110% é uma vela fácil de ser cambada e ao mesmo tempo oferece a necessária potência para romper um vento fresco de proa. Dotada de enrolador, ela é uma vela de fácil controle. A ferragem dos roletes da corrente de âncora serve para o içamento de uma gennaker, quando desejado. A buja do estai intermediário trabalha estendida por uma retranca e sua escota é fixada a um carrinho num traveller, o que a torna uma vela auto-cambante. Incluindo forras de rizo nessa vela e ela sendo fabricada com tecido grosso, ela pode ser usada como uma storm-jib, quando necessário. A vela grande tem uma relação de aspecto alta, com uma retranca de tamanho moderado, o que é eficiente no contravento e fácil de mudar de amuras no vento de popa.

Um casco leve e uma área vélica moderada fazem com que o barco tenha uma performance vivaz com um mínimo de esforço, o que é o conceito mais moderno em veleiros de cruzeiro.

O mastro se apóia sobre a cabine, sustentado por uma coluna em forma de caixa, fabricada em aço inoxidável ou alumínio, dentro da qual é instalado o pistão de içamento da quilha. O estaiamento possui duas cruzetas flechadas para a popa e um espalha cabo, o que elimina a necessidade de brandais volantes. O estai de proa sai do bico de proa e o fusil do estai intermediário é fixado à antepara da caixa da amarra. O estai de popa se divide na parte inferior, formando um cabresto, desta forma não interferindo com o acesso ao cockpit pela plataforma de popa.

Quilha pivotável, lemes e propulsão auxiliar

A quilha pivotável é içada por um pistão hidráulico conectado à cabos de spectra. Desta forma, se o barco se choca contra um obstáculo, a quilha pode subir livremente sem causar danos ao sistema. O barco é provido com dois lemes duplos telescópicos que trabalham atrás de skegs. Esses têm a função de reforçar o conjunto e diminuem o esforço na roda de leme. Essa configuração oferece um excelente controle do barco, superior à configuração com um só leme. A propulsão auxiliar é fornecida por um motor de centro de aproximadamente 50/60HP e o eixo de propulsão segue por um skeg instalado na linha de centro do casco. Quando o barco encosta numa praia, o hélice fica protegido por esse skeg. Eliminando a possibilidade de danos às suas pás.

Projetado para ser um autêntico veleiro de cruzeiro oceânico, o Explorer 39 tem uma capacidade de reservatórios de água e combustível bem acima da média, podendo carregar 550 litros de água e 800 litros de diesel com seus tanques cheios. Um motor de centro de 50 a 60 hp é capaz de levar o barco à uma velocidade de 7.5 nós em águas calmas.