Multichine 28

O projeto do Multichine 28 maximiza o arranjo interno. O aproveitamento do interior vai desde a antepara da caixa de âncora na proa até o espelho de popa. O resultado é um barco extremamente confortável para o seu tamanho e custo..

A cabine de popa tem um hall de entrada com pé-direito, sofá, muitos armários e uma cama de casal. Esse conforto para uma cabine de popa é raro num barco de 28 pés.

Uma das qualidades do projeto que garante tanto conforto na cabine de popa é o deck-bridge na parte da frente do cockpit. Esse deckbridge fica bem acima do beliche e proporciona suficiente altura acima do colchão para uma pessoa se sentar confortavelmente. A ventilação e bastante iluminação natural são garantidas por uma vigia de abrir no espelho de popa e outra na lateral da cabine. Alguns construtores colocam vigias abrindo para o cockpit também, o que proporciona ainda mais iluminação e conforto.

Todo o espaço desde a cabine de popa, a cozinha e o salão principal, até a mesa de jantar tem um pé direito de 1.85 m o que proporciona considerável conforto, raro num barco desse tamanho.

A boreste, no lado oposto à cozinha, fica o banheiro. Seguindo o mesmo conceito do camarote de popa, o banheiro tem bastante espaço e um bom pé-direito, com uma bancada com pia, armários, privada e espaço para tomar banho de chuveiro. A ré do banheiro fica um compartimento amplo para estocagem de equipamentos, ideal para se guardar velas, toldos e até um bote inflável. Na parte de trás desse compartimento fica o compartimento para as garrafas de gás. Para segurança, esse compartimento é isolado do interior do barco e drena para o espelho de popa e o acesso é pelo cockpit.

A ré do banheiro, pela parte de baixo do paiol de popa fica um tanque de diesel integrado ao casco e sufficiente espaço para um tanque de esgoto (holding tank).

A cozinha tem formato de L, oferencendo muito espaço, pé-direito e uma posição privilegiada no centro do barco, com fácil acesso à mesa de jantar e à gaiúta de entrada, mas sem que o cozinheiro fique na passagem para quem entra pela gaiúta. O layout da cozinha inclui duas pias, uma geladeira, fogão e bastade espaço de armários. A cabine enjanelada proporciona ótima visibilidade ao exterior do barco tanto da cozinha quanto da mesa de navegação.

A mesa de navegação fica no lado oposto da cozinha, a boreste. O navegador se senta na parte de ré do sofá, virado para trás.

A mesa de jantar fica no centro de um sofá em formato de V. Para a frente desse sofá fica mais um beliche duplo que se estende até a antepara da caixa de âncora.

Esse beliche de proa pode ser separado do salão por uma cortina e acessado pela gaiúta de proa, sem incomodar as pessoas sentadas no salão.

Mais uma qualidade do Multichine 28 é a capacidade dos tanques de água e diesel, Com 420 litros de água e 120 litros de diesel o barco tem bastante autonomia para cruzeiros longos.

O convés do Multichine 28 é projetado para ser funcional e fácil de contruir.A cabine curta e o convés de proa contínuo são super simples. O espaço de proa ainda permite que um bote inflável ou um caíque fiquem amarrados no convés quando navegando.

O cockpit é largo e desobstruído. O traveller fica no teto da cabine e é projetado de forma que não interfere com o dodger. A escota de vela grande fica ao alcance do timoneiro o que permite velejadas solitárias ou com tripulação reduzida.

A plataforma de popa, com uma escada para dentro d'água é uma ótima atração quando o barco se encontra na ancoragem. A plataforma é perfeita para mergulhos ou para limpar peixes.

Another practical solution, a trade mark of the design, is its vertical transom, with its externally hinged rudder. The simplicity and low cost of this arrangement fits nicely with the purpose of ultimate simplicity of the design.

O desenho do Multichine 28 favorece a segurança e integridade estrutural. O layout do cockpit e cabine minimiza o risco de alagamento do interior, tornando o barco seguro para navegação mesmo em locais onde há condições de tempo desfavoráveis.

O caíque Caravela 1.7 foi projetado especialmente para caber no convés de proa do Multichine 28. Você pode fazer o download dos planos de construção de graça no nosso website.

O conceito de mastreação do Multichine 28 em sua versão cruzeiro é o mais simples e seguro que se possa desejar..

Sua configuração em sloop com apenas um par de cruzetas e estais de proa e popa fixados no tope do mastro, tendo apenas um par de brandais de força de cada lado, é a combinação que oferece maior rigidez longitudinal e transversal. Como os ângulos dos brandais são bem abertos, não há necessidade de adotar dois pares de cruzetas, o que corta custos e simplifica a instalação do mastro. Uma versão com mais área vélica está deisponível pata quem quiser mais velocidade no vento fraco.

O sistema de construção do Multichine 28 é o resultado de longa experiência adquirida na aplicação do mais consagrado método construtivo empregado na construção amadora, o chamado método compensado/epóxi. Compensado naval é um material facilmente encontrado no mercado, é estável dimensionalmente e extremamente resistente para seu peso. Quando sua superfície é saturada com resina epóxi o produto irá durar muitas dezenas de anos sem apresentar o menor sinal de envelhecimento. Saturando-se internamente com epóxi e revestindo-se externamente com fibra de vidro saturada com resina epóxi, a durabilidade do barco será indeterminada. Em nossa bagagem de experiência o primeiro barco que fizemos por esse processo já ultrapassou os trinta anos de vida e continua em muito bom estado quase não requerendo manutenção.

O conceito construtivo no MC28 se baseia na pré-fabricação em bancada de toda a estrutura transversal, consistindo de anteparas ou semi-anteparas, todas elas estrategicamente posicionadas nas seções de desenho, que além de serem estruturais, dão forma ao barco. Essa é uma bem-vinda simplificação do processo construtivo, pois facilita demais a montagem e em seguida a continuação da construção do interior, quando toda a parte transversal da mobília já se encontra pronta após o barco ser virado. Essas anteparas ou semi-anteparas  devem ir para a montagem no estágio mais adiantado possível, inclusive já estando impregnadas com epóxi. Como tudo isso é feito em bancada, esse serviço é prático e agradável de ser realizado, além de adiantar bastante a continuação da obra mais adiante. Acreditamos que esse possa ser o principal motivo para que tantos construtores amadores, mesmo sem experiência prévia, tenham sido bem sucedidos na construção de seus barcos.

A construção do MC28 segue uma sequência lógica: pré-fabricação da estrutura transversal e roda de proa, montagem e fechamento do casco, aplicação de fibra de vidro por fora, construção do interior e construção da superestrutura. Esse caminho, embora simples de ser seguido, representa um trabalho razoável, e não existe atalho alternativo para um bom resultado, por isso o manual de construção que acompanha o projeto procura cobrir cada fase da obra, fornecendo informações detalhadas de como fazer cada parte do barco, explicando detalhadamente as operações construtivas. Alguns projetistas adotam o método costure e cole, que para barcos maiores não achamos vantajoso, pois o consumo do custoso epóxi é excessivo e a continuação da obra após a conclusão do casco também é muito mais penosa e demorada.

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